Plnění klimatizace cena: proč jedno auto stojí 750 i 2 700 Kč

Plnění klimatizace stojí podle deseti českých ceníků odečtených 30. 8. 2026 od 699 do 2 915 Kč u chladiva R134a a od 950 do 5 030 Kč u novějšího R1234yf. Spodní hranice platí pro auto, kterému chybí zhruba stovka gramů, horní pro úplně prázdný okruh. Rozdíl mezi nimi netvoří výběr servisu, ale těsnost vašeho okruhu: podle příkladů zveřejněných u jednoho z ceníků vyjde tatáž Octavia I na 750 Kč, když se z ní podaří odsát 650 ze 750 gramů, a na 2 700 Kč, když je prázdná.

Rychlé odkazy

• Cena
• Z čeho se skládá účet
• Celá náplň, nebo rozdíl
• Devět ceníků vedle sebe
• Co prozradí ceník
• R134a nebo R1234yf
• Kolik chladiva má vůz
• Přirozený úbytek
• Jak často na servis
• Kdy je nutná diagnostika
• Plnění svépomocí
• Porovnání nabídek
• Časté otázky
• Shrnutí

Kolik chladiva doopravdy chybí, zjistí až plnicí stanice po připojení k autu. Do té chvíle je jakákoli částka horní odhad, a to platí pro každou nabídku, kterou dostanete po telefonu.

Rozpětí mezi ceníky navíc není jen otázkou marže. Jeden servis účtuje nízký základ a pak každý gram, druhý prodává balíček se zahrnutým množstvím, třetí má jednu pevnou částku bez ohledu na to, kolik chladiva do auta půjde. Který z těch modelů vyjde nejlevněji, se mění podle stavu vašeho okruhu.

Kolik stojí plnění klimatizace v roce 2026?

Servisní základ se u sledovaných ceníků pohybuje od 400 do 1 290 Kč u R134a a od 500 do 1 490 Kč u R1234yf. K základu se připočítávají gramy chladiva, olej do kompresoru a případná diagnostika. Souhrnnou průměrnou cenu trhu z toho spočítat nelze, protože každý ceník počítá jinou věc.

Tabulka 1 — Ceníky plnění klimatizace v ČR, odečet 30. 8. 2026

Vzorek pokrývá tři pražské provozovny, čtyři z Brna a Moravy a tři z ostatních regionů, včetně jednoho servisu ze sítě Bosch Car Service.

Ceny, sazby i cenová rozpětí v tabulce prošly kontrolou specialistů qjob.cz a autora článku. Podle nich jde o částky, za které se na českém trhu v roce 2026 skutečně pracuje, nikoli o archivní čísla z webu — což je podstatné hlavně u dvou dokumentů, které pocházejí z let 2021 a 2022. Nejde o oficiální statistiku ani o závaznou nabídku. Nevyplněná pole nejsou domyšlena: pokud ceník podmínku nesděluje, je to v tabulce napsáno.

Z tabulky plyne jedna nepříjemná věc. Podle základu se servisy seřadit nedají. Rozdíl mezi nejnižším a nejvyšším základem u R134a je zhruba devítinásobný, jenže nejvyšší základ v sobě má zahrnuté chladivo a nejnižší ne. Ceník se 400 Kč a ceník s 1 290 Kč popisují jinou službu, i když mají stejný nadpis. Teprve když k základu přičtete gramy, dostanete číslo, se kterým jde něco porovnat.

Sazba za gram: dvě čísla, která rozhodují

U R134a se sazby drží mezi 2 a 5 Kč za gram; tři servisy účtují 2 Kč, pět servisů 3 Kč, jeden 5 Kč. U R1234yf jde o 4,50 až 9 Kč za gram, přičemž nejčastější hodnota je 6 Kč a jeden z pražských servisů u sebe uvádí kolísání mezi 8 a 10 Kč podle kurzu koruny a skladových zásob.

Novější chladivo tedy stojí zhruba dvojnásobek. Při náplni kolem půl kilogramu to dělá rozdíl přes tisíc korun jen na materiálu. Sazba za gram je zároveň jediný údaj, který jde mezi servisy porovnat přímo, protože popisuje stejnou látku ve stejné jednotce.

Z čeho se skládá konečný účet?

Účet má čtyři části: servisní základ, gramy chladiva nad případný zahrnutý limit, olej do kompresoru a doplňkové úkony. Zapsané jako vzorec: základ + max(0, gramy − limit) × sazba + olej + příplatky.

Co přesně základ pokrývá, se servis od servisu liší, a rozdíly nejsou kosmetické. Nejúplnější popisy zmiňují odsátí a recyklaci staré náplně, změření odsátého množství, proplach nebo vyčištění okruhu, vakuování, test těsnosti, doplnění oleje, naplnění na předepsanou hmotnost, test účinnosti a vytištěný protokol. Jiný ceník u téhož řádku uvádí jen připojení stanice a kontrolu netěsnosti. Když si tedy dva servisy účtují 500 Kč za základ, nemusí za ně dělat stejné množství práce.

Rozdíl v rozsahu základu se pozná až na účtu. Ceník, který má v základní ceně vakuování, test těsnosti a protokol, popisuje delší práci než ceník, kde je jen připojení stanice a doplnění. U prvního zaplatíte víc předem a méně dodatečně. U druhého se dozvíte na místě, že test těsnosti je samostatná položka, a rozdíl v ceně se srovná — nebo obrátí.

Olej má většina sledovaných servisů v základu. Dva ho účtují zvlášť: jeden pevnou padesátikorunou, druhý sazbou 4 Kč za mililitr, ovšem bez uvedeného množství, takže se dopředu nedopočítáte.

Doplňkové úkony tvoří druhou proměnnou. Dezinfekce klimatizace stojí ve vzorku 299 až 800 Kč, samostatné ozonování interiéru 300 až 450 Kč podle velikosti vozu a kombinovaný balíček čištění s výměnou filtru 600 až 1 200 Kč. Kabinový filtr se skoro nikde nepočítá jako pevná položka: účtuje se podle typu vozidla, a u některých servisů je v ceně jen práce výměny, zatímco filtr samotný platíte navíc. Jeden ceník u přesné detekce úniku uvádí i slevu — 400 Kč samostatně, 200 Kč v případě, že na diagnostiku naváže oprava.

Kde se v ceníku schová DPH?

Tři z deseti sledovaných ceníků vůbec neuvádějí, zda je cena s daní, nebo bez ní. U částky kolem 2 000 Kč jde o rozdíl několika set korun, a to stačí, aby dražší nabídka vypadala levněji. Jeden z provozovatelů naopak výslovně píše, že plátcem není a zveřejněná částka je konečná — to je nejjasnější varianta, jaká ve vzorku existuje.

Obecná mechanika čtení položkové nabídky je stejná pro každé řemeslo a rozebíráme ji v ceníku instalatérských prací. Tady zůstáváme u položek, které v jiné smlouvě nenajdete.

Platíte celou náplň, nebo jen chybějící gramy?

Většina moderních stanic starou náplň odsaje, vyčistí a vrátí zpět. Pokud servis účtuje jen rozdíl mezi předepsaným a odsátým množstvím, zaplatíte za pár desítek gramů. Pokud účtuje celou dávku, zaplatíte za všechny.

Rozdíl mezi oběma modely je zásadní a přitom ho z deseti ceníků výslovně sdělují jen dva. U ostatních se to buď nedozvíte, nebo je formulace nejednoznačná.

Modelový výpočet: stejné auto, dvě situace

Octavia I s předepsanou náplní 750 g podle jednoho ze sledovaných ceníků.

Prázdný okruh: 400 + 750 × 3 + 50 = 2 700 Kč s DPH.

Odsáto 650 g, doplnit 100 g: 400 + 100 × 3 + 50 = 750 Kč s DPH.

Jedno auto, jeden ceník, rozdíl 3,6násobný. Oba příklady zveřejnil servis sám.

Modelový výpočet s expertní validací pro rok 2026, nikoli závazná nabídka.

Model rozdílu má ještě jeden praktický důsledek. Čím lépe váš okruh těsní, tím menší podíl na účtu má chladivo a tím větší základ. U auta, kterému chybí padesát gramů, tvoří materiál necelou desetinu částky, zbytek je práce. Takovému autu se nevyplatí hledat nejnižší sazbu za gram, ale nejnižší základ.

Pozor na jedno nedorozumění. Model rozdílu vás nechrání, když je okruh prázdný. Odsát se dá jen to, co v systému zbylo; když nezbylo nic, rozdíl se rovná celé předepsané dávce a zaplatíte ji celou i u servisu, který jinak účtuje jen doplněk. Rozdílový model tedy cenu nesnižuje — jen ji přestává nadhodnocovat u aut, která na tom nejsou špatně.

Proč servis nemůže cenu říct po telefonu

Odsáté množství se dá zjistit jediným způsobem: připojit stanici a nechat ji vážit. Do té chvíle nikdo neví, jestli je v okruhu devadesát procent náplně, nebo pět.

Servis, který vám po telefonu slíbí přesnou částku, buď rovnou počítá s celou náplní, nebo tu částku později upraví. Ani jedno není podvod, jen to znamená, že slyšíte horní odhad. Použitelné rozpětí dostanete, když sdělíte značku, model, rok, typ chladiva ze štítku a jak dlouho klimatizace nechladí. Fotka štítku pod kapotou posunuje odhad nejvíc ze všeho.

Stejné auto, devět ceníků, trojnásobný rozdíl

Když stejnou Octavii II s náplní 525 g provedete devíti ceníky, vyjde rozpětí 900 až 2 915 Kč. U prakticky plného okruhu, kde chybí jen 100 g, se rozpětí smrskne na 699 až 1 290 Kč. A pořadí servisů se přeskládá.

Tabulka 2 — Modelový výpočet podle jednotlivých ceníků

Výpočet předpokládá pouze plnění, bez dezinfekce, filtru a hledání netěsnosti. U BEZO vychází z výkladu, že se program do 500 g vztahuje na množství doplněného chladiva. Součty u Bosch Kroys jsou bez oleje, protože ceník uvádí sazbu za mililitr, ale ne množství.

Všimněte si BEZO. U prázdného okruhu je z devíti servisů nejlevnější, u chybějících 100 g klesne na páté místo. Za tím stojí jediná věc — zahrnutý limit 500 gramů. Velký limit se vyplatí autu, které je skoro prázdné, a je zbytečný autu, kterému chybí pár desítek gramů. Podobně se propadá i ceník se zahrnutými 200 g: ze třetího místa na šesté.

U novějšího chladiva se karty rozdají jinak. Tam vyhrává v obou sloupcích servis, který má současně nejnižší základ i nejnižší sazbu 4,50 Kč za gram. U R1234yf totiž materiál váží v účtu mnohem víc než u R134a a zahrnutý limit ho už nedokáže vyvážit; ceník se stovkou gramů v ceně skončí u prázdného okruhu třetí a u malé dozáplně poslední ze srovnávaných.

Rozdíl mezi nejlevnější a nejdražší nabídkou zůstává u R1234yf zhruba dvojnásobný bez ohledu na to, kolik chladiva chybí. To je oproti staršímu chladivu klidnější situace: u R134a se rozpětí mění z 3,2násobku na 1,8násobku podle stavu okruhu. Čím dražší materiál, tím méně na výsledku záleží konstrukce ceníku a tím víc prostá sazba za gram.

Kdy je pevná cena výhodná a kdy ne?

Pevná částka nezávislá na gramech se chová přesně opačně než gramový ceník. Čím těsnější máte okruh, tím hůř na ní vyjdete.

Modelový výpočet: pevná cena proti ceně za gram

Pevných 2 350 Kč proti nejlevnějšímu gramovému ceníku ve vzorku:

chybí 100 g — 2 350 proti 699 Kč, tedy 3,4násobek;

chybí 300 g — 2 350 proti 850 Kč, tedy 2,8násobek;

chybí 525 g — 2 350 proti 900 Kč, tedy 2,6násobek;

chybí 750 g — 2 350 proti 1 350 Kč, tedy 1,7násobek.

Modelový výpočet s expertní validací pro rok 2026.

Pevná cena tedy dává smysl u auta, které stálo roky odstavené nebo má za sebou opravu okruhu. U vozu, který se každý rok normálně používá, je to nejdražší varianta ze všech sledovaných.

Co o ceně prozradí samotný ceník

Ceník neříká jen kolik. Prozradí i to, nakolik servis komunikuje podmínky, za kterých ta cena platí. Čtyři věci, které stojí za pozornost dřív než samotná částka.

Ceníky se nedělí na levné a drahé. Jeden pražský ceník má nízký základ i nízkou sazbu, brněnský má vysoký základ a nejnižší sazbu ve vzorku, olomoucký vysoký základ i nejvyšší sazbu. Podle jednoho z těch dvou čísel se rozhodnout nedá. Existuje jen ceník levný nebo drahý pro váš konkrétní počet gramů — a ten dopředu neznáte.

Rok v názvu stránky neznamená, že se cena revidovala. Jeden pražský servis provozuje několik ceníkových stránek s ročníky 2021, 2022, 2023, 2025 a 2026. Částka za R134a je na nich od roku 2022 stejná — 2 350 Kč, přičemž na jarní akci 2021 stálo plnění 1 850 Kč. Jedno zdražení, pak čtyři roky beze změny. Rozšířené tvrzení, že chladiva neustále zdražují, tenhle konkrétní ceník nepotvrzuje.

Modelový výpočet publikuje jediný ceník z deseti. Ten samý servis, který u sebe uvádí tři vzorové propočty pro konkrétní modely včetně varianty s částečným odsátím, zároveň jako jeden ze dvou výslovně píše, že účtuje jen doplněný rozdíl. Souvislost dává smysl: kdo účtuje po gramech, potřebuje zákazníkovi ukázat, jak se k číslu dojde.

Nejlevnější ceník u staršího chladiva novější vůbec nenabízí. Program, který u prázdné Octavie II vychází nejlevněji z celého vzorku, R1234yf neřeší. Majitel novějšího auta tedy nejvýhodnější nabídku z tabulky použít nemůže, i když ji tam vidí. Před srovnáváním cen se proto vyplatí ověřit, jestli servis vaše chladivo vůbec plní.

R134a nebo R1234yf: jaké chladivo máte v autě?

Typ chladiva zdvojnásobuje sazbu za gram, takže bez něj nemá smysl cenu vůbec počítat. Určit ho podle roku výroby ale spolehlivě nejde.

Tabulka 3 — Srovnání obou chladiv

Údaje o GWP pocházejí z příloh platného nařízení. Dřívější zaokrouhlení přibližně na čtyři, které se u R1234yf často opakuje, hodnotě GWP100 neodpovídá.

Proč rok výroby k určení chladiva nestačí?

Směrnice 2006/40/ES, která přechod nastartovala, se týká vozidel kategorie M1 a N1 třídy I a působila ve dvou vlnách: od 1. 1. 2011 pro nově schvalované typy vozidel a od 1. 1. 2017 pro všechna nová vozidla uváděná na trh. Vazba je tedy na schválení typu, ne na rok výroby konkrétního auta. Proto může mít vůz z roku 2014 už nové chladivo a vůz z roku 2016 ještě staré.

Jak nejasná ta hranice v praxi je, ukazuje jediný pražský servis, který na svých stránkách postupně uvádí „2016 až 2018 a novější“, „2017 až 2019 a novější“ i „přibližně od roku 2015-2016“. Nejpřesnější je jeho vlastní dovětek, že se nové chladivo objevuje výjimečně i dřív.

Doplňování systémů namontovaných před příslušným datem směrnice nezakazuje. Při neobvykle velkém úniku se ale nemá doplňovat před opravou. Konkrétní požadavky si před rozhodováním ověřte v aktuálním znění předpisu.

Kde najdete štítek s náplní

Štítek bývá pod kapotou, nejčastěji na příčce před chladičem nebo zespodu kapoty. Kromě typu chladiva na něm bývá i předepsaná hmotnost v gramech, případně druh oleje.

Když štítek chybí nebo je nečitelný, údaj dohledá servis podle čísla VIN. Vyplatí se to udělat dřív, než někam zavoláte: bez typu chladiva vám nikdo neřekne ani rozpětí, protože netuší, jestli má počítat se třemi, nebo s devíti korunami za gram.

Kolik chladiva má vaše auto?

Náplň se u běžných osobních vozů pohybuje mezi zhruba 400 a 600 gramy, u aut se zadním výparníkem výrazně výš. Množství přitom není vlastností obchodního názvu modelu — mění se s generací, kompresorem, kondenzátorem a typem chladiva.

Tabulka 4 — Předepsaná náplň podle modelových řad

Tabulka slouží k odhadu ceny, ne k plnění. Předpis pro vaše konkrétní auto určuje štítek a servisní databáze podle VIN.

Dva řádky ukazují, proč na tom trvat. Duster s předním výparníkem má 475 g, tentýž Duster se zadním výparníkem 880 g — u sazby 3 Kč za gram je to rozdíl přes tisícikorunu jen na materiálu. U Transporteru se zadní klimatizací je to 900 g proti 600 g. Řada modelů má navíc dvě čísla podle toho, jaký kondenzátor nebo kompresor z výroby dostala, a to z obchodního názvu nevyčtete.

Kolik chladiva ubude přirozeně a co to stojí?

Měření na reálných vozidlech dávají roční ztrátu okolo 4,6 až 6,3 procenta náplně. U běžné náplně kolem půl kilogramu to znamená zhruba 23 až 33 gramů ročně. Rozšířené tvrzení o deseti procentech je nad rámec toho, co otevřená primární data ukazují.

Modelový výpočet: kolik ubude za tři roky

Ztráta se počítá z aktuálního obsahu, takže postupně zpomaluje.

Náplň 460 g: po roce zbývá 431 až 437 g, po třech letech 378 až 393 g, tedy 82 až 85 %.

Náplň 525 g: po třech letech zbývá 432 až 449 g, úbytek 76 až 93 g.

Modelový výpočet z měřených faktorů; nejde o diagnózu konkrétního vozu.

Tenhle výsledek stojí za zdržení. Úbytek za tři roky vychází na 67 až 93 gramů — přesně do pásma, pro které jsme počítali sloupec „chybí 100 g“. Scénář s částečnou dozáplní tedy není výjimka, ale běžný stav zdravého auta po několika letech provozu.

Většina řidičů se proto pohybuje v pásmu zhruba 700 až 1 800 Kč, ne v tom, které naznačují ceníky počítané na prázdný okruh. Do horního pásma spadnete tehdy, když má okruh netěsnost, když auto stálo, nebo když se systém otevíral kvůli opravě.

Proč o účtu rozhoduje počet návštěv, ne gramy

Modelový výpočet: co stojí chladivo ztracené za rok

R134a, náplň 500 g, 25–32 g ročně, sazba 2–5 Kč/g: 50 až 160 Kč ročně.

R1234yf, náplň 460 g, 23–29 g ročně, sazba 4,50–9 Kč/g: 104 až 261 Kč ročně.

Servisní základ ve sledovaném vzorku: 400 až 1 490 Kč.

Modelový výpočet s expertní validací pro rok 2026.

Plyn, který zdravé auto za rok ztratí, stojí padesát až dvě stě šedesát korun. Práce, kterou je nutné zaplatit, aby se tam vrátil, stojí několikanásobek. Účet tedy netvoří gramy, ale to, jak často k plnicí stanici zajedete. Kdo jezdí každý rok, zaplatí za stejné množství chladiva zhruba trojnásobek na práci oproti tomu, kdo jezdí jednou za tři roky.

Jak často na servis? Čtyři zdroje, čtyři odpovědi

Doporučení se rozcházejí: jednou ročně, jednou za dva roky, jednou za dva až tři roky, případně každých několik let. Každý z těch zdrojů službu zároveň prodává, takže z nich objektivní interval nesestavíte.

Povinnost to není. U běžného osobního vozidla kategorie M1 není chladicí výkon kabinové klimatizace samostatným kontrolním úkonem pravidelné technické prohlídky podle přílohy č. 1 vyhlášky č. 211/2018 Sb. U autobusů je naopak nefunkční nebo neovladatelné větrání či klimatizace v seznamu závad. Aktuální znění si před rozhodnutím ověřte v oficiálním zdroji.

Rozumný interval se pozná spíš z výkonu na výdechu a z protokolu než z kalendáře. Kolik gramů vám servis doplnil naposledy, řekne o vašem autě víc než jakékoli obecné doporučení.

Kdy nestačí doplnit a je nutná diagnostika?

Když účinnost klesne krátce po správně provedeném plnění, není to úbytek, ale únik. Další dolití problém neřeší, jen ho odsune o pár týdnů, a znovu zaplatíte základ i gramy.

Rozlišujte dvě různé věci. Automatický vakuový test proběhne v plnicí stanici před každým naplněním a odhalí velkou netěsnost. Přesné hledání malých úniků je samostatná placená činnost — ve sledovaném vzorku od 400 do 1 210 Kč, a zveřejňují ji jen čtyři servisy z deseti. Když se v nabídce píše kontrola těsnosti, má smysl si ujasnit, o který z těch dvou úkonů jde, protože rozdíl v ceně je několikanásobný.

Nejspolehlivější signál nedostane ten, kdo se dívá na výdech, ale ten, kdo si schová papír. Když vám servis loni doplnil třicet gramů a letos jich chybí dvě stě, není to otázka pocitu — je to měřený rozdíl a odpovídá mu jiný postup než další dolití. Bez protokolu z předchozí návštěvy tenhle údaj nikdo nemá, a rozhodování se odsouvá do roviny dohadů.

Ze směrnice o klimatizacích vozidel plyne ještě jedna praktická věc: při neobvykle velkém úniku se systém nemá doplňovat dřív, než se závada opraví. Servis, který vám v takové situaci nabídne prosté dolití, vám nedělá laskavost.

Může si řidič klimatizaci naplnit sám?

Práce s klimatizačním okruhem vozidla je regulovaná činnost. Nařízení (EU) 2024/573 v čl. 10 odst. 1 požaduje pro údržbu, servis, opravu a znovuzískávání plynu u systémů v rozsahu směrnice 2006/40/ES alespoň potvrzení o absolvovaném školení.

Druhé omezení se týká nádob. Podle čl. 11 odst. 3 je zakázán dovoz, další dodání, zpřístupnění, použití i vývoz neplnitelných nádob pro plyny přílohy I a oddílu 1 přílohy II; rozšíření na oddíl 1 přílohy II, kam patří i R1234yf, platí od 11. 3. 2024. Právě jednorázové nádobky jsou přitom základem běžných domácích doplňovacích sad.

Postup svépomocného plnění tady neuvádíme. Kromě kvalifikace je proti němu i technika: bez odsátí a zvážení stávající náplně nikdo neví, kolik gramů doplnit, a přeplněný okruh chladí hůř než mírně podplněný. Znění předpisů se mění, takže si aktuální požadavky ověřte v oficiálních zdrojích.

Jak porovnat dvě nabídky?

Srovnatelné jsou dvě nabídky teprve tehdy, když u obou znáte základ, počet účtovaných gramů, olej a diagnostiku. Bez těch čtyř položek porovnáváte čísla, která popisují jinou práci.

Než se rozhodnete, projděte pět bodů:

• Účtuje se celá náplň, nebo jen doplněný rozdíl?
• Kolik gramů je v základní ceně a co stojí každý další?
• Je v ceně olej do kompresoru a výměna kabinového filtru?
• Je uvedená částka s DPH?
• Kdy byl ceník naposledy aktualizován?

Po servisu si vyžádejte protokol s odsátým a doplněným množstvím. Je to jediný doklad, podle kterého si účet přepočítáte, a zároveň výchozí údaj pro příští návštěvu: ukáže, jak rychle vaše auto chladivo ztrácí. Dva protokoly za sebou už dají odpověď na otázku, kterou vám bez měření nikdo nezodpoví — jestli máte netěsnost, nebo běžný úbytek.

Časté otázky

Vyplatí se kvůli levnějšímu ceníku jet do jiného kraje? U malé dozáplně sotva. Rozdíl mezi nejlevnější a nejdražší nabídkou ve vzorku je při chybějících 100 g asi 590 Kč, u prázdného okruhu ale přes 2 000 Kč. Rozhodovat se podle vzdálenosti má smysl teprve tehdy, když víte, do které z těch dvou situací patříte.

Znamená vyšší cena důkladnější práci? Ve sledovaném vzorku ne. Nejpodrobnější popisy toho, co je v základu, najdete u nejdražšího i u nejlevnějšího ceníku. Rozsah operací a výše ceny spolu nesouvisejí natolik, aby se podle ceny dalo soudit na kvalitu.

Může hledání netěsnosti stát víc než samotné plnění? Ano. Nejdražší zveřejněná detekce ve vzorku vyjde na 1 210 Kč, zatímco doplnění stovky gramů R134a u téhož servisu na 800 Kč. Diagnostika proto není doplněk k plnění, ale samostatné rozhodnutí s vlastní cenou.

Co když servis protokol nevydá? Přijdete o jediný podklad, kterým si účet ověříte, a zároveň o výchozí číslo pro příští návštěvu. Bez záznamu o odsátém a doplněném množství nemáte jak poznat, jestli auto chladivo ztrácí normálně, nebo někudy uniká.

Shrnutí: s jakou částkou počítat

U staršího auta s R134a, kterému chybí zhruba stovka gramů, se pohybujete mezi 699 a 1 290 Kč podle ceníku. Prázdný okruh téhož auta stojí 900 až 2 915 Kč. U novějšího vozu s R1234yf jsou obě čísla zhruba dvojnásobná: 950 až 1 790 Kč při malé dozáplni a 2 570 až 5 030 Kč při plnění od nuly.

Do které kolonky patříte, nerozhoduje výběr servisu, ale těsnost okruhu a typ chladiva. Obojí zjistíte z protokolu a ze štítku pod kapotou. Jakmile ta dvě čísla jednou máte, přestane být cena plnění klimatizace hádankou a stane se z ní obyčejný výpočet, který si zkontrolujete sami.